Технические характеристики УАЗ Хантер: обзор автомобиля, вес и размеры

Железо цвета хаки

В 1972 году отмечалось 50-летие образования СССР. К этой дате было запланировано много интересных и самых разнообразных событий: пуск Красноярской ГЭС, успешное завершение полета межпланетной станции «Венера-8», первая игра Суперсерии хоккея СССР – Канада, а также а также начало строительства крупнейшего в мире атомного ракетного подводного крейсера по проекту «Акула». В этом же году в строй наконец-то вступил новый советский автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469. На фоне предшественника ГАЗ-69 это был более крупный и мощный «козлик», и его внешний вид сразу выдавал другую породу.

УАЗ-469 разрабатывался в первую очередь для нужд «оборонки», как штабная и «командирская» машина. Хотя в полевых условиях высокопоставленные военачальники предпочитали передвигаться на БМП по ее гладким гусеницам, а не трястись на подпружиненном четырехколесном транспортном средстве. Да и сам «УАЗик», на первый взгляд, не сросся с личинками правительственной армии. В отличие, например, от грузового «терминатора» Урал-375 образца 1960 года, легковой внедорожник УАЗ не казался милитаристским ультиматумом. Округлые боковые стенки корпуса и слегка «меланхоличное» выражение плоской обшивки не очень подходили образу опытного воина. «Гражданский» автомобильный инженер и конструкторВ разработке принимал участие Альберт Рахманов.

А в остальном, конечно, он был настоящим «солдатом»: «складной» верх с брезентовой крышей, короткие свесы, узкие двери, в салоне — голый металл и кожзаменитель, обивка самых простых сидений. Рулевое колесо с тонким краем, торчащим из сплошной оси, несколько круглых указателей и сигнальных лампочек и куча стиков управления на полу. И без усилителей. А вот топлива у 469-го было вполне прилично: в двух баках, расположенных у базы «вдоль» порогов, вмещалось почти 80 литров.

Был ли технический прогресс в плане передачи? На самом деле в стране уже были выдающиеся примеры по вопросу полного привода. Так вот упомянутый 6х6 «Урал» имел не только межосевой дифференциал с блокировкой между передним мостом и задней «тележкой», но и возможность отключения переднего моста (позднее эту возможность убрали) плюс межколесные блокировки. Легковушка «УАЗ» в этом плане недалеко ушла от ГАЗ-69. Он оснащался полным приводом по классической «временной» неполной схеме: жесткое подключение переднего моста, с колесными муфтами, активируемыми вручную с помощью специального инструмента. И, к сожалению, не было предусмотрено стандартных поперечных замков.Но коробка передач была 4-ступенчатой, синхронизированной на двух верхних передачах и сблокированной (без промежуточного вала) с раздаточной коробкой с 1,94 «понижающей.

Однако если не бомба, то уж точно собственная уникальная конструкция, ставшая визитной карточкой 469-го, все же была заложена в шасси. Речь идет об использовании так называемых портальных мостов, или иначе говоря, мостов с бортовыми редукторами. За счет колесных редукторов с внутренним зацеплением и в то же время меньшего диаметра корпуса главной передачи дорожный просвет достиг впечатляющих 300 мм! Разрабатывались «порталы» по заказу Минобороны, они поставлялись только в армию и поэтому получили название «армейские». На гражданские версии УАЗ-469Б устанавливали обычные и чуть более «скоростные» мосты типа «Тимкен» с разъемным картером (аналогичная конструкция была на ГАЗ-69),поэтому клиренс был 220 мм.

Двигатель УАЗ-469 существенно отличался от предыдущих «новобранцев». Даже сегодня «алюминиевый верхнеклапан» звучит современно, хотя в остальном, конечно, силовой агрегат был правильным для своего времени.

Конструкция 4-цилиндрового бензинового двигателя УМЗ-451 объемом 2,4 литра (берет свое начало от двигателя Волги ГАЗ-21) неприхотлива и проста в обслуживании: шестеренчатый нижний распределительный вал, гильзы чугунные съемные, степень сжатия всего 6,7 и простенький однокамерный карбюратор… Да, этот мотор далеко не «зажигалка» (всего 75 л.с при 4000 об/мин). Зато он был высокомоментным (167 Нм при 2200-2500 об/мин), относительно легким (за счет блока и ГБЦ из алюминиевого сплава) и идеально вписывался в концепцию внедорожника того времени.

Конечно, внедорожник мог бы использовать дизель. Но в нашей стране тогда было проще запустить космический корабль к Венере, чем дать людям малообъемный двигатель с воспламенением от сжатия. На этапе подготовки 469-го испытывались варианты с опытным дизелем НАМИ (прежде всего в интересах «Совавтоэкспорта»), но до серии не дошло. У руководства и потенциальных заказчиков были другие приоритеты, военных этот двигатель вполне устраивал. Кроме того, долгое время путь к свободной продаже советских «джипов» был заказан, и на госслужбе даже тяжелые «Уралы» и «ЗИЛы» имели бензиновые двигатели.

Характеристики и технические особенности

Техническое оснащение моделей (кроме Devolro) практически идентично, за исключением нескольких моментов.

По сравнению со старшими моделями УАЗ Хантер имеет ряд преимуществ.

1. Двигатель.

Новая модель оснащена резвым двигателем (типа ЗМЗ-409.10), мощностью 128 «лошадей». Особенность нового агрегата – лучшая тяга, наличие 3-точечной подвески и обновленных креплений, позволивших снизить уровень шума.

По сравнению с предыдущими версиями мощность увеличилась на 52 лошадиные силы, расход топлива снижен на 20 г/л.с.*ч. (граммов на метр лошадиных сил-час), крутящий момент увеличился почти на 6 кгс.м.

Применение выхлопной системы с нейтрализатором (катализатором) на новом УАЗ Хантер позволило приблизиться к соответствию требованиям Евро-2.

В качестве материала изготовления глушителя, нейтрализатора и впускной трубы использовалась нержавеющая сталь, что позволило увеличить срок эксплуатации изделия.

Использование тросовой передачи позволило устранить заклинивания и люфты, характерные для передачи рычажного типа.

2. Раздаточная коробка.

В новом УАЗ Хантер винтовая раздаточная коробка оптимизирована почти на 80%. Основными особенностями являются установка шестерен косозубого типа (вместо прямых). Это снизило уровень шума на 10 децибел.

Шариковые подшипники были заменены более эффективной роликовой версией. Поэтому конструкторы удвоили зарядную емкость устройств.

3. Передний мост.

В поперечной плоскости моста нет соединителя, что увеличивает жесткость конструкции. Дифференциал и главная передача расположены в картере.

Это обеспечивает лучшее сцепление, сниженный уровень шума и комфортную среду для катания. При этом увеличился и ресурс моста.

Мост Спайсера практически не требует технического обслуживания. Владельцу УАЗ Хантер следует только проверить уровень масла в картере, проверить качество уплотнений и креплений.

При появлении зазоров в подшипниках и шестернях дифференциала стоит отправиться на СТО или устранить их самостоятельно.

Колеса с вылетом 40мм и шкворни заменены на шарикоподшипники, что решило следующие задачи:

• упрощен процесс ремонта агрегата;
• увеличился ресурс наколенников;
• повысилась управляемость автомобиля;
• улучшенная стабилизация переднего колеса;
• уменьшенный момент сопротивления при повороте.

4. Передние тормоза.

Вместо барабанных тормозов установлены дисковые тормоза, которые более эффективны.

В момент резкого торможения автомобиль остается на прежнем курсе, без необходимости регулярного маневрирования. Задние тормоза не содержат асбеста.

При эксплуатации основное внимание следует обращать на степень износа колодок.

5. Задние тормоза.

В отличие от предыдущих моделей, на УАЗ Хантер зазор между барабаном и вкладышами регулируется автоматически, что упрощает процесс эксплуатации.

В щитках появились отверстия, через которые легче контролировать износ вкладышей.

6. Комфорт.

В машине другая обивка пола, более высокий уровень защиты от шума. Двери имеют двойное уплотнение. Благодаря ему легче добиться лучшего акустического звучания и добиться идеального микроклимата внутри салона.

Кроме того, хороший уплотнитель обеспечивает комфорт при езде по бездорожью (пыль в салон практически не попадает).

Помимо описанных выше доработок, стоит отметить наличие раздвижных стекол, гидрокорректора фар, удобный ручник, оптимизированную систему электрооборудования (установлены новые датчики, тросики, предохранители), качественную систему электрооборудования блок спидометра, который имеет меньше шума.

Автомобиль также изменил свой внешний вид:

1. Появилась строгая «военная манера поведения»;
2. Передняя часть автомобиля стала «дружелюбной» за счет встроенных противотуманных фар и необычной фальшрадиаторной решетки;
3. Распашная дверь упрощает доступ к багажнику.Загрузка и выгрузка теперь требуют меньше времени и усилий;
4. Раздвижное стекло улучшает обзорность транспорта и качество вентиляции салона.

Экстерьер

Внешне автомобиль будет выполнен в стиле классического УАЗа. Однако его формы будут более современными. Выделяется покраска задней части кузова и крыши в черный цвет, являющийся имитацией мягкого верха.

Вся оптика, как передняя, ​​так и задняя, ​​будет полностью светодиодной.

В целом идеологически автомобиль получился близким к новому Гелентвагену, который полностью сохранил стилистику своего предшественника, но тем не менее стал совершенно новым автомобилем. Теперь перейдем к салону автомобиля.

Интерьер

Хантер получит лобовую торпеду от нового Патриота. Нет смысла разрабатывать собственную переднюю панель даже с точки зрения единообразия дизайна.

Ведь по сути у нынешнего Хантера нет никакого дизайна салона. У него самая примитивная передняя панель со свежеразмещенными шкалами. Не забывайте, что УАЗ изначально был армейским автомобилем и о красоте в вашем случае не подумали. Надо признать, это не помешало столь функциональному дизайну экстерьера выглядеть привлекательно даже через 50 лет после выпуска автомобиля.

Возвращаясь к салону, можно сказать, что передняя панель будет представлять собой модернизированный вариант нынешнего Патриота, но с некоторыми новыми элементами. В частности, автомобиль получит новую центральную консоль с шайбой выбора режима полноприводной трансмиссии.

Как и Патриот, Хантер получил мультимедийную систему в виде планшета. Кроме того, он будет выпускаться в 2-х модификациях. В более простом варианте для базовых версий. И на ходу с большим экраном для топового уровня. Мультимедийная система будет поддерживать сервисы Apple Carplay, Android Auto и Яндекс Авто.

Дизайн нанесенных на изображения элементов был взят из базы данных Роспатента, где Ульяновский автомобильный завод зарегистрировал новый патент на его внешний вид. Центральный туннель Хантера также будет выглядеть очень современно. Автомобиль получит электромеханический стояночный тормоз.

Кроме того, новый Hunter получит удобные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Такими уже оснащены Patriot текущего поколения в максимальных комплектациях. Новые Hunter и Patriot получат их во всех версиях. Правда, в базовых версиях они будут обиты тканью, а не кожей.

Для нового Hunter будут доступны такие опции, как раздельный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, руля и лобового стекла. По уровню комфорта и шумоизоляции сегодняшним Хантерам просто не будет равных.

Достоинство модификации

Популярность модели с маркировкой «315195» обусловлена ​​сочетанием военного образа вместе с использованием современных технологий и инноваций. Комфортабельный автомобиль, способный проехать там, где другие автомобили даже не попытаются, да еще и по разумной цене, это главное преимущество продукта.

• Простота конструкции, удобство эксплуатации и ремонта;
• Силовая установка недорогая, с приемлемыми характеристиками;
• Машина компактна, проста в управлении, способна к маневрам на бездорожье;
• Уютная гостиная, информативный панорамный вид;
• Просторная платформа, способная перевозить тяжелые грузы;
• Трансмиссия адаптируется к многоуровневым дорожным и рельефным условиям;
• Приемлемая ценовая политика на приобретение нового оборудования и комплектующих.

Технические характеристики

На технические характеристики влияет модификация машины, характеристики различаются и зависят от используемого оборудования и силовой установки. Так автомобиль оснащается цельным кузовом или съемной крышей. Также на УАЗ 315195 устанавливаются бензиновые двигатели или дизель, что влияет на конечный результат.

Эксплуатационные данные:

Уточнение	Показатель
Размеры автомобиля:
Габариты автомобиля ДхШхВ (жесткий/тент), (мм)	4100х2010х (2025/2000)
Колесная база автомобиля, (мм)	2380
Размер между колеей колес автомобиля, (мм)	1445
Клиренс автомобиля, (мм)	210
Размер автомобильных шин	225/75 Р16
Размер автомобильного диска	6,5х16Н2
Показатели массы автомобиля:
Грузоподъемность, (кг)	750
Снаряженная масса автомобиля, (кг)	1665/1815
Общий вес автомобиля, (кг)	2800
Вместимость автомобиля:
Наклон для въезда автомобиля, (°)	32
Топпинг Ford на машине, (м)	0,5
Ограничение скорости автомобиля, (км/ч)	130
Автомобильная трансмиссия	Механическая, 4-5 скоростей
Автомобильные тормоза	Передние — дисковые, задние — барабанные
Формула автомобильного колеса	4х4 привод
Автомобильная сеть, напряжение, (В)	12
Количество и объем бака УАЗ 315195	Два по 39

Применяемое на борту электрооборудование предусматривает использование однопроводной схемы. Минусовой контакт для подключения потребителей, каркас машины. Значение напряжения, используемого на борту, 12 вольт. Для питания автомобиля после выхода на рабочий режим используйте генераторное устройство «16.3771», блок питания «6СТ-60(66)». Двигатель запускается пускателем «4211.3708». Также вы можете прочитать о двигателе УАЗ УМЗ-421.

Устанавливаемые двигатели УАЗ 315195 Hunter

Машины «315195» комплектуются тремя типами силовых установок: УМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432. Двигатели расположены спереди, вдоль продольной оси транспорта. При выборе между продуктами пользователь выбирает вариант технологии в зависимости от потребностей.

Характеристики мотора:

Уточнение	Модификация двигателей:
УМЗ-4213	ЗМЗ-40905	ЗМЗ-51432
Камеры, (количество)	«четыре»
Расположение камеры	«ряд»
Клещи, (количество)	«4»
Работа с камерой, заказ	«1-2-4-3»	«1-3-4-2»	«1-3-4-2»
Формирование смеси	инжектор	инъекция
Топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92	дизель
Объем двигателя УАЗ 315 195, (л)	2,89	2693	2,24
Сечение камеры, (мм)	сто	95,5	87
Ход поршневого элемента, (мм)	92	94
Клапанов на камеру, (шт.)	4	4	4
Сжатие	8.2	9.1	19,5
Мощность двигателя, лошадиных сил	104	128	113
Расход, (л на 100 км)	13,5-17	11,5-13,2	9,5-10,6
Масса двигателя, (кг)	170	190	225

Бензиновый двигатель

На УАЗ производитель установил четырехтактный бензиновый силовой агрегат. Суммарный объем рабочих цилиндров составляет 2693 см3. Двигатель имеет 4 рабочих цилиндра, расположенных в ряд. Диаметр каждого цилиндра составляет 95,5 миллиметров. Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки 94 мм.

Двигатель работает на бензине АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 лошадиных сил. Механизм газораспределения включает 16 клапанов. Каждый рабочий цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. Это позволяет сократить время сбора топливной смеси в цилиндре и выброс отработавших газов.

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. Движение жидкости в системе принудительное, осуществляется насосом с ременным приводом. Охлаждение жидкости осуществляется в радиаторе, установленном в передней стенке моторного отсека. Радиатор охлаждается вентилятором.

Силовой агрегат запускается электростартером. Напряжение питания у него 12 вольт. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, установленной в моторном отсеке. Вы также можете прочитать про УАЗ 3303.

Дизельный двигатель

Установленный заводом-изготовителем дизельный силовой агрегат на УАЗ Хантер имеет следующие характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный с турбонаддувом;
• Тип используемого топлива – дизельное;
• Количество рабочих цилиндров — 4;
• Расположение рабочих цилиндров рядное;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – 4 (два впускных и 2 выпускных);
• Объем силового агрегата 2235 см3;
• Максимальная мощность – 114 лошадиных сил;
• Расход дизельного топлива на 100 км пути – 10,6 литра.

Дизель отличается высокой надежностью и неприхотливостью к качеству дизельного топлива. Запуск осуществляется электростартером. Электромагнитное реле активируется из кабины оператора. Зацепите ведущую шестерню стартера с кольцом маховика.

Коробка передач

Корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение на корейском проще, чем на коробке Арзамас 469. На второй передаче «Охотник» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост типа «распорка» УАЗ «Хантер».

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска зависимая на рессорах, усиленная телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная с гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации падений при наезде на выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь способностью поглощать удары. Литые диски подходят для городского использования. Задний привод с жестким передним приводом. Сбалансированность характеристик подтверждается подробным описанием в сводной таблице.

Характеристики

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с/без зеркал, мм	2010/1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних/задних колес, мм	1465/1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодоленного брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845 г
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель и трансмиссия
Мотор	газовый двигатель
Топливо	бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л	2693
Максимальная мощность, л.с.Мощность (Киловатт)	128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула	4×4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключенной передачей переднего моста
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза	тип диска
Задние тормоза	барабанный тип
Передняя подвеска	зависимая рессорная со стабилизатором боковая устойчивость
Задняя подвеска	зависимая, из двух продольных полуэллипсов маленькие арбалеты
Шины	225/75 Р16
Скорость и экономичность
Параметры	газовый двигатель
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч	13.2
Суммарная емкость топливных баков, л	72

Раздатка

Коробка раздаточная на УАЗ Хантер однорычажная, назначение изделия – распределять импульс, отбираемый от силового агрегата, на пары рабочих колес. Конструктивно установка оснащена двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциала между осями в конструкции нет.

Импульс подается на вал раздаточной коробки после классической коробки передач. Вторичный вал постоянно контактирует с главной ступенью колесной пары позади машины, связь осуществляется через кардан. Активация первой пары колес соединяет оси друг с другом через зубчатую муфту, при этом детали вращаются с одинаковой скоростью.

Конструкция содержит поддон, изготовленный из чугуна и закрытый заглушкой. Кроме того, в состав входят оси: главная, вспомогательная, средняя, ​​переднеприводная ось; звездочки и муфты, отключающие передние колеса.

Раздаточная коробка УАЗ «Хантер» крепится к поддону классического картера четырьмя болтами, для герметизации стыка используется герметик. Соосность изделий между собой происходит наружной частью подшипника вторичного вала коробки передач. Детали стояночного тормоза крепятся к задней части раздаточной коробки. Поддон раздаточной коробки содержит главный, средний, передний и задний ведущие мосты, детали закреплены на опорно-поворотных устройствах.

Конец выходного вала классического корпуса с нарезными шлицами является главным валом раздаточной коробки, вставленным в главную шестерню изделия. Ось, приводящая в движение задние колеса, закреплена на двухшарикоподшипниках, деталь расположена соосно по отношению к основной оси. Кроме того, в середине вала предусмотрена шестерня, которая приводит в действие устройство измерения скорости. Центральный вал выполнен в связке с одноступенчатым редуктором, фиксация выполнена на шариковых и роликовых подшипниках. Приводная часть передних колес выполнена заодно с шестерней и установлена ​​снизу на поддоне на двух шарикоподшипниках.

Раздаточная коробка управляется двумя тягами и двумя вилками, локомотивом, вилкой площадки раздаточной коробки. Изменение происходит путем скольжения вилок по неподвижным стержням.

Возможные неисправности и способы ремонта

Коробка нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. Механизм надежен, неприхотлив и живуч при правильном обращении.

Источник проблемы	Поселок
Чрезмерный гул устройства
Слабое соединение раздаточной коробки с классическим картером, либо ослабление крышек подшипников.	Затяните оборудование.
Дисбаланс подвеса.	Отрегулируйте или измените продукт.
Разрушение подшипника.	Замените изношенные подшипники.
Снос шестерни.	Замените изношенные шестерни.
Несоответствие характеристик рабочей жидкости.	Перейдите на рекомендованную жидкость.
Низкий уровень смазки.	Долейте жидкость до нормального уровня.
Трудное переключение
Высокая степень износа колес машины.	Замените колеса, верните нормальную голову.
Соединители вала слипаются.	Отшлифовать, заменить поврежденные элементы.
Повреждение устройств блокировки передач.	Выровняйте или замените устройство.
Передачи «сталкиваются»
Зубья шестерни стираются.	Замените изношенные шестерни.
Зазоры в продольных проекциях вала увеличиваются.	Обеспечьте нормальные места.
Разрушение крепежных устройств, уменьшение усилия упругих элементов.	Замените изношенные элементы.
Течь рабочей жидкости
Нарушение герметичности.	Замените уплотнения.
Уменьшите степень затяжки креплений.	Затяните крепления.
Поврежденные сальники.	Замените уплотнительные элементы.
Отверстия и поры находятся не на поверхности скелета.	Меняйте элементы скелета.

В машинах Hunter используются четырех- или пятиступенчатые коробки передач. В пятиступенчатых устройствах используется рабочая жидкость, характеристики которой отличаются от параметров смазки раздаточной коробки, смешение этих суспензий не допускается. Рабочая жидкость четырехступенчатой ​​коробки передач и раздаточной коробки идентична, масла можно смешивать.

Управление раздаткой

Раздаточная коробка управляется и активируется из кабины водителя дистанционно. Для этого пользователь использует рычаги, расположенные с правой стороны по отношению к нему. Примечательно, что на машине в зависимости от установленной комплектации применяются одно- или двухрычажные конструкции управления коробкой передач.

Включение пониженной передачи с помощью механизма активации с рычагом сопровождается самостоятельным перемещением рычага в конечной точке под действием пружинного элемента влево (к водителю).

Команда на выключение пониженной передачи сопровождается предварительным перемещением рычага вправо до упора (в сторону машины). Затем рычаг перемещается в нулевое положение вперед в направлении движения машины.

При работе с механизмом, управляющим раздаточной коробкой двумя рычагами, следует учитывать, что верхний переключатель управляет передней парой колес. Положения устройства: первое (колесная пара активирована), второе (колесная пара деактивирована). Раздаточная коробка управляется в трех положениях: 1-е (включена главная передача), 2-е (нулевое положение), 3-е (включена понижающая передача).

Во избежание поломки шестерен раздаточной коробки при смене ступеней включать и выключать устройство (прямая и нижняя ступени) можно только после полной остановки машины.

Смена смазки

Дозатор – изделие, выход из строя которого крайне редок, так как механизм надежен, прост и технологически совершенен. Однако для подтверждения вышеизложенного требуется процедура смены рабочей жидкости.

Завод, выпускающий раздаточные коробки для УАЗ «Хантер», предусматривает манипуляции каждые 30 000 км. Объем заливаемой жидкости 0,7 литра. Для заливки приобретается трансмиссионная смазка, соответствующая критериям: 75W90, класс GL-3.

Старое масло сливается после окончания поездки автомобиля, не позднее, чем через пятнадцать минут после остановки.

Проведены манипуляции:

• Чтобы выполнить задание, возьмите ключ на «12», контейнер для работы;
• Подставьте емкость под сливное отверстие поддона раздаточной коробки;
• Для упрощения процедуры откройте крышку маслозаливной горловины;
• Открутите сливную пробку и слейте жидкость;
• Промойте свечу, удалите загрязнения и металлические частицы, установите на место;
• Заполните коробку чистой смазкой с помощью шприца и поддерживайте правильный уровень;
• Замените крышку заливной горловины.

Ходовая часть

Тип трансмиссии УАЗ Хантер Клиренс УАЗ Хантер Трансмиссия УАЗ Хантер

Тип подвески и радиус разворота

Модификации Передняя подвеска Задняя подвеска Диаметр поворота, м

2.2 Д МТ	Зависимый — Мост	Зависимый — Мост	—
2,7 метрических тонны	Зависимый — Мост	Зависимый — Мост	—

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

2,7 (128 л.с)	Диск	Барабан	Есть
2.2 Д МТ	Диск	Барабан	Гидравлический
2,7 метрических тонны	Диск	Барабан	Гидравлический

Топливо

Расход топлива УАЗ Хантер Объем топливного бака УАЗ Хантер Разгон до 100 на УАЗ Хантер

Салон УАЗ Хантер

Внутреннее пространство автомобиля уже не аскетично и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам.

• Модернизированные тканевые сиденья: передние сиденья регулируются в продольном направлении, что позволяет разместить водителя высокого и среднего роста.
• Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор на передних сиденьях помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.
• Удобное сиденье второго ряда легко складывается или раскладывается, чтобы вместить больше груза.
• Ковровая обивка делает салон автомобиля более комфортным и улучшает тепло/звукоизоляцию.
• Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне и препятствует проникновению влаги.

Безопасность и комфорт УАЗ Хантер

Комфорт внедорожника УАЗ Хантер оставляет желать лучшего, как и безопасность. Неоднократно водители этого автомобиля обсуждали вопрос тормозной системы, а точнее самого момента торможения. Если тормозная система хоть где-то не отрегулирована или требует доработки, Hunter в момент нажатия на педаль тормоза будет уходить в сторону, даже на малых скоростях. Это не связано с пропорциональной зависимостью между массой тела Хантера и размерами тормозных дисков и барабанов, хотя говорят, что есть много других причин реакции внедорожника.

Следовательно, ни о подушках безопасности, ни о системах активной безопасности на УАЗ Хантер речи не пойдет. По имеющейся информации, производитель включил в список безопасности и комфорта: гидроусилитель руля и гидравлический корректор фар. Также в комплекте есть подогрев передних сидений (доплата 4000 рублей), прикуриватель и поручни по периметру салона. Просто и сердито, как говорится. С другой стороны, если автомобиль предназначен для езды по бездорожью, хотя и не должен быть дорогим, то это базовая комплектация, которая нужна для внедорожника УАЗ Хантер. Стоит отметить, что в модификации 2019 года инженеры установили антиблокировочную тормозную систему ABS.

Цена и комплектации УАЗ Хантер

Выбор характеристик УАЗ Хантер не особо велик, а вот комплектация, дополнительные детали и само назначение внедорожника могут существенно отличаться. В прайсе указаны две базовые комплектации, они же базовые, с бензиновым и дизельным двигателем. Если рассматривать другие модификации УАЗ Хантер, всего можно насчитать около 22 вариантов.

Базовая комплектация бензинового УАЗ Хантер будет стоить от 732 000 рублей, такая же версия внедорожника, но с блокировкой дифференциала, будет стоить от 770 900 рублей. Сколько будет стоить комплектация Hunter с дизельным двигателем, производитель пока не уточнил, равно как и динамические характеристики автомобиля. С одной стороны, выводы о внедорожнике Hunter остаются положительными, хорошее соотношение внедорожных качеств и цены. Двигатель и подвеска УАЗ, также зарекомендовавшие себя в практических ситуациях, тоже на высоте.

С другой стороны, улучшения минимальны, а комфорт и безопасность оставляют надежду на лучшее. Не зря говорят, что Хантер — это полет мыслей владельца в сторону улучшения дизайна и комфорта. На автомобильном рынке можно найти большое количество аксессуаров, запчастей и модификаций, способных превратить такой недорогой внедорожник УАЗ в хорошую иномарку с отличной проходимостью.

Видео обзор внедорожника УАЗ Хантер: